Comment fonctionne radars mobiles

Comment Radars travail

Par Daniel Patrascu | 2010-03-15 14:41 GMT

Un spectacle redouté par les conducteurs plus encore que les policiers de la circulation, les radars ont pas été autour depuis longtemps, mais ils ont peu de temps devenu l'un des pubs préférés, les médias et les sujets à domicile pour les conducteurs et non-conducteurs. Sont-ils utiles? Sont-ils exacts? Doivent-ils être utilisés? Est-ce qu'ils interfèrent avec cette "droit à la vie privée", Alors acclamé par les militants des droits de l'homme?

Comment fonctionne radars mobiles

Nous ne pouvions pas moins de soins que les réponses aux questions ci-dessus devraient être. Pas ici, au moins. Ce que nous allons essayer de faire ici est de vous donner une meilleure perspective sur le sujet, de sorte que vous pouvez décider pour vous-même ce que la bonne réponse à l'une de ces questions devrait être. Nous allons vous donner un bref historique de la technologie, nous allons essayer de vous montrer les types de caméras de vitesse et, à la fin, expliquer comment chacun d'eux fonctionne.

La caméra de vitesse, ou radar automatique, comme il est connu parmi les officiers de police et des bureaux administratifs, remonte aussi loin que 1905. Cette année-là, un brevet pour un soi-disant "Caméra Temps d'enregistrement pour Piégeage automobilistes " (Notez le "piégeage" terme. ) A été déposée.

Le principe de fonctionnement derrière cette caméra primitive était essentiellement le même que celui utilisé dans les appareils photo modernes, mais seulement qu'il a utilisé une approche plus directe. La caméra prendra deux photos d'une voiture, se déplaçant à travers les points d'un tronçon de la route mesuré début et de fin. On ne sait pas exactement ce déclenché la caméra dans venir à la vie.

Plusieurs autres tentatives pour développer une caméra utilisable ont été faites au cours des 60 années suivantes ou plus, avec le plus notable étant que fabriqué par la société néerlandaise Gatsometer BV. fondée par le pilote de rallye M aurice Gatsonides. Il essayait d'utiliser l'appareil photo pour l'aider à améliorer sa conduite, par la vitesse de surveillance dans les coins. Sa caméra a été le premier système d'application de route règle automatique. Actuellement, en ce moment, Gatsometer est le plus grand fournisseur mondial de systèmes de caméras de vitesse. et vous devez également blâmer pour inventant le premier radar à utiliser avec le trafic routier.

Comment fonctionne radars mobiles

Retour à notre sujet, la premières caméras a commencé à se présenter en commençant par les années 1960. Ces unités utilisées film pour enregistrer l'image et ils sont restés largement en usage jusqu'au début des années 1990, lorsque vitesse numérique caméras est venu sous les projecteurs.

À l'heure actuelle, sur la base de la façon dont ils sont utilisés, les radars peuvent être divisés en trois grands groupes: systèmes mobiles, radars fixes et des caméras de vitesse moyenne. En fonction de la technologie utilisée, les radars peuvent également être divisés en laser, Truvelo et SPECS.

MOBILE CAMERAS

Les caméras mobiles sont celles que l'on trouve sur les véhicules de police. Aussi appelé radars. ils sont disponibles dans une variété de formes et de tailles, étant monté sur un véhicule, tenu à la main, le trépied monté et caché (Sens caché où vous attendez le moins).

Ce type d'appareil est livré avec son équipement de détection intégré, permettant au transporteur d'enregistrer avec précision la vitesse des automobilistes entrants, peu importe le support étant stationnaire ou non. Ils peuvent également détecter la vitesse quel que soit le support en mouvement avec ou contre le flux du trafic.

L'appareil est basé sur la technologie laser (amplification de la lumière par émission stimulée de rayonnement), émettant un faisceau lumineux vers le véhicule entrant. Il prend le faisceau de 0,3 à 0,7 secondes pour acquérir et enregistrer une cible à une portée opérationnelle de 800 mètres.

Qu'est-ce qui se passe après la cible est verrouillée est appelée la effet Doppler et peut être expliqué comme décrit ci-dessous.

Le radar envoie le faisceau précité au fréquences particulières et à un angle sur la chaussée. Quand une voiture entre dans son champ, le radar est réfléchi et le faisceau change de fréquence en raison du mouvement relatif entre le radar et le véhicule. Le degré dans lequel la fréquence augmente ou diminue dépend de la vitesse à laquelle le passage du véhicule se déplace.

Comment fonctionne radars mobiles

caméras mobiles sont également capables de détecter la direction dans lequel le véhicule contrôlé se déplace en fréquence est l'outil principal ici.: si elle augmente, le véhicule entrant, tandis que si elle diminue, le véhicule se déplace à une distance du support.

Et maintenant, un peu sur la façon dont le radar détermine la taille du billet, vous obtiendrez: comment faut-il déterminer la vitesse. Comme nous l'avons dit ci-dessus, la mesure dans laquelle la fréquence augmente ou diminue est utilisée pour déterminer la vitesse. Parce que les faisceaux sont dirigés selon un angle (généralement 20 degrés) par rapport à la route, le changement de fréquence indique une vitesse inférieure à la vitesse réelle de la cible. Le radar calcule l'angle d'inclinaison et alors, à l'aide de la trigonométrie, il détermine la vitesse dans la direction de Voyage.

VITESSE FIXE CAMÉRAS

Cette étrange, boîte ou d'un canon de couleur vive assis sur le côté de la route est ce qu'on appelle un caméra fixe. Il peut également être vu monté sur pôles Feux tricolores dans les grandes villes, ou peut être vu suspendus sur des viaducs ou des ponts qui coupent la route.

Ce type d'appareil photo détectent la vitesse des véhicules en utilisant des détecteurs électroniques piézo (fils minuscules) noyée dans la surface de la route (En général, il y a deux ensembles de fils noyés dans la route). Quand un véhicule passe au-dessus de l'un des détecteurs, un signal électronique actionne l'appareil. Si la vitesse du véhicule est supérieure à la limite, une image numérique du véhicule est prise. La vitesse est déterminée en fonction de la quantité de temps nécessaire à la voiture pour atteindre le deuxième fil.

radars fixes fiche date, l'heure, l'emplacement, la direction de Voyage, la vitesse, la limite de vitesse sur la partie de la route (à titre comparatif), et la voie dans laquelle la voiture roulait.

La caméra fixe peuvent se différencier entre les voies et peut prendre le véhicule en infraction à partir d'une ligne de véhicules. Étant monté à un angle (Horizontale ou verticale), se cachant derrière la voiture en face ne le fera pas, comme la caméra sera toujours en mesure de lire la plaque d'immatriculation. Dans des conditions à plusieurs voies, chacune des voies obtient son propre détecteurs piézo-électriques et la caméra à téléobjectif, alors que toutes les voies sont surveillés par une caméra de lentille grand angle.

CAMÉRAS DE VITESSE MOYENNE

Peut-être le plus simple des caméras de vitesse est la caméra de vitesse moyenne, également connu sous le nom reconnaissance de plaques de numéro automatique (ANPR) caméra. Il n'utilise des lasers, des faisceaux, GPS ou tout autre invention moderne, mais la bonne vieille caméra photo et un peu de mathématiques.

Le principe derrière la caméra de la vitesse moyenne est simple: connaissant la distance entre le point A et le point B, ainsi que le temps d'un véhicule quitte le point A, il est facile de déterminer la vitesse moyenne de la voiture entre les deux points. Avec l'infrarouge et une base de données de véhicule, le système identifie le véhicule en lisant la plaque d'immatriculation.

Officiellement, ce type de caméra est appelé Système de caméra Vitesse d'application (SPECS), mais est également connu dans certains pays (comme le Royaume-Uni) en tant que Violation de la vitesse de détection Deterrent (DEP).

Pour les radars à laser, il existe un ensemble de internationalement convenus fréquences sur lesquelles ils opèrent. A partir de 1960, ce que l'on appelle bande X (10,525 Ghz +/- 50 Mhz et 24,150 Ghz +/- 100 Mhz) a été utilisée pour piéger les automobilistes. Il n'y a perdu une grande partie de ce rôle, comme elle est utilisée pour alimenter les portes automatiques (Détecteurs de radar sont toutefois encore en mesure de capter le signal, l'envoi de fausses lectures).

Dans les années 1970, la fréquence inférieure bande K a été introduit (24,150 Ghz +/- 100Mhz et 24,050 à 24,250 Ghz), tandis qu'en Europe, la bande Ka (33.4GHz-36GHz. +/- 100Mhz) a commencé à être utilisé dans les années 1980. Le dernier ajout à la gamme de fréquences est la bande Ku (0,70 - 12,75 GHz + / -. 100Mhz).

Quel est le meilleur (ou le pire)

Il est difficile de dire lequel des trois grands systèmes est le meilleur (si vous êtes la police) ou pire (si vous êtes l'auteur). En règle générale, tous les trois travaux, sinon nous ne serions pas avoir tout le débat sur la question, maintenant ferions-nous? Si nous voulons regarder objectivement cependant, il faut dire le dernier système décrit ici, le SPECS, est le meilleur.

Tout d'abord, il utilise beaucoup moins high-tech au travail, ce qui rend moins sensibles aux contre-mesures (lecture des détecteurs de radar, brouilleurs, et ainsi de suite). Deuxièmement, il est moins sensible à la controverse, comme il est en moyenne la vitesse d'une voiture pour une longue distance, au lieu de mesurer en un point fixe. Cela signifie ralentir lorsque vous vous approchez d'une caméra SPECS et en accélérant à nouveau jusqu'à ce que vous obtenez à la prochaine ne sera pas vous abri du mal et est sûr de vous obtenir un billet.

Après tout, si la distance entre le point A et le point B est X et le temps d'aller de A à B, si vous respectez la limite de vitesse, est Y. alors comment venir vous avez réussi à le faire dans Z. de temps où Z est façon plus petit que Y?

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